最近在 10 万级纯电轿车市场转了一圈，发现不少朋友选车时都挺纠结。要么是预算卡得紧，想选个性价比高的，结果看来看去总觉得差点意思，不是空间小；就是续航缩水，开长途心里没底。当市场正翘首以盼一款能打破现有格局的车型时，零跑B01应声而来。它带着价格“垫底”、配置“拔尖”的鲜明特点，有力地冲进10万级纯电轿车市场，恰似一匹实力黑马，不仅给消费者提供了全新选项，也为这片竞争激烈的红海市场增添了旺盛活力。
先说说价格，这可能是大家最关心的一点。零跑 B01 的官方指导价定在 8.98 - 11.98 万元，这个区间在同级别里确实很有吸引力。对比一下同价位的比亚迪秦 L EV 和小鹏 MONA M03，就能明显感觉到它的诚意。比亚迪秦 L EV 的起售价就比零跑 B01 的低配要高，而小鹏 MONA M03 的顶配价格更是远超零跑 B01 的高配。花更少的钱，能得到更丰富的配置，这对于精打细算的消费者来说，确实是个不小的诱惑。
而且零跑 B01 不管是入门版还是顶配版，都有自己的亮点，不存在 “买低配就亏” 的情况。入门版虽然价格低，但基础配置一点不含糊，日常代步所需的功能都能满足；顶配版则在智能配置、续航等方面更进一步，适合对用车品质有更高要求的用户。所以不管怎么选，都能找到适合自己的那一款。
再看外观，零跑 B01 的设计挺有特色的。它采用了 “天梭流体车身”，线条流畅还带着点力量感，看起来就像个轿跑，很有动感。前脸是封闭式的，搭配分体式 LED 大灯，那三点式的日行灯特别亮眼，晚上开车的时候辨识度很高。车身侧面的线条也很灵动，隐藏式门把手和 18 英寸的星芒运动轮毂搭配在一起，科技感和运动氛围都出来了。
它还有 8 种潮流配色，其中和潘通共创的摩根粉很特别，在阳光下能看到粉色的微光，气质独特。对比来看，小鹏 MONA M03 的设计比较激进，可能不是所有人都喜欢；比亚迪海豹 06 EV 的风格又偏保守，少了点新鲜感。不过零跑 B01 的大溜背造型虽然好看，但后排头部空间会受到一些影响，高个子乘客坐直了可能头发会蹭到车顶，这一点大家可以去实际体验一下。
车内空间也是零跑 B01 的一大优势。它的轴距达到了 2735mm，得房率有 86%，这意味着乘客在车内能有很宽敞的空间。我身高 180cm，坐在后排的时候，跷二郎腿都没问题，腿部和头部空间都很充裕。后备箱常规空间有 460L，还有 70L 的下沉式储物格，同时放 5 个 20 英寸的行李箱都不在话下，不管是日常购物还是家庭出游，装东西都很方便。车内还有 26 处储物空间，像手机、钥匙这些小物件都能找到地方放，车内看起来会很整洁。
对于家庭用户来说，车内的舒适性很重要。零跑 B01 的座椅采用了人体工程学设计，多层结构能提供很好的支撑性和包裹性，开长途车也不容易累。前排座椅有加热和通风功能，夏天开车不会觉得闷热，冬天也能很快暖和起来。后排座椅的靠背角度可以调节，乘客能找到更舒服的姿势。而且座椅用的是竹炭纤维材料，通过了 OEKO - TEX 100 母婴级认证，还能主动吸附有害气体，家里有小孩的话也能放心乘坐。
智能配置方面，零跑 B01 可以说是下了血本。它搭载了高通 8295 车机芯片，这可是目前的旗舰芯片，算力很强。平时用导航、看视频，或者同时打开好几个应用，车机系统都很流畅，一点不卡顿，操作体验特别好。小鹏 MONA M03 用的 8155 芯片在性能上就稍差一些，车机响应会慢一点。
智能辅助驾驶方面，零跑 B01 的表现也很出色。以 2026 款 550 激光雷达版为例，它有包括激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件，还有高通 8650 高性能芯片。这套硬件组合能支持 26 项辅助驾驶功能，像高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车这些都有。激光雷达能探测到 300 米远的地方，就算是暴雨、雾霾这样的恶劣天气，也能精准识别前方的车辆和行人，开车更安全。
比亚迪秦 L EV 全系标配了 L2 级别的智能辅助驾驶系统，但功能比较基础，算力只有 84TOPS，和零跑 B01 比起来，在功能丰富度和智能化程度上还有差距。小鹏 MONA M03 虽然有 XNGP 智能辅助驾驶系统，但硬件只是视觉方案，在复杂路况下的识别能力会受到限制，相比之下零跑 B01 更全面可靠。
续航能力是纯电动汽车的核心指标之一，零跑 B01 在这方面的表现也很让人满意。它有 43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh 三种电池容量可以选，对应的 CLTC 续航里程分别是 430km、550km 和 650km，能满足不同的出行需求。平时上下班代步，430km 的续航就够用了；要是偶尔跑个长途，650km 的续航也能轻松应对。而且 650km 续航的版本在城市里用，差不多两周充一次电就行，能省不少事。
实际测试中，零跑 B01 的续航达成率也很高。在青岛的实测里，它的续航达成率有 95%，超过了行业 80% 的优秀标准。就算在高速上以 120km/h 的速度巡航，650km 版本的实际续航还有 617km，在同级别车型里算是很优秀的了。相比之下，小鹏 MONA M03 后驱版 593km 续航在城市拥堵路况下实际续航约 470km，秦 L EV 后驱版 590km 续航实际约 460km，都比零跑 B01 差一些。
充电速度也很关键，零跑 B01 从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，休息一会儿就能补满电，节省了不少时间。而且它兼容市场上 90% 以上的主流快充充电桩，充电的时候不用太担心找不到合适的充电桩。
动力和操控方面，零跑 B01 采用了后置后驱布局，搭载七合一高性能油冷电驱，最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，零百加速时间 6.4 秒。这样的动力在城市道路上起步、超车都很轻松，上了高速也能跑得很畅快，驾驶体验很不错。
底盘是零跑底盘团队联合 Stellantis 集团大师级团队调校的，采用前麦弗逊与后多连杆的悬架结构。过弯的时候，车辆的支撑性很好，侧倾比较小，开车的时候很有信心。经过颠簸路面时，悬挂系统能有效过滤震动，车内乘客会觉得很平稳。以 60km/h 通过连续减速带时，后排乘客感受到的颠簸幅度比小鹏 MONA M03 减少约 30%，比秦 L EV 减少约 25%。
安全性能上，零跑 B01 也做得很到位。车身用了大量的高强度钢和热成型钢，高强度钢占比 76.6%，热成型钢占比 25.1%，还有 9 横 7 纵笼式结构，钢扭刚度高达 33000 牛米，碰撞的时候能有效吸收和分散能量，保护车内人员安全。
电池安全方面，零跑 B01 的电池热失控后 48h 不起火，AIBMS 智能管理系统能实时监测电池状态，不管是充电还是低温环境，电池都能稳定运行。主动安全上，它有 27 个感知硬件和通用障碍物检测系统，能提前发现危险，还有 24 项驾驶辅助功能，关键时刻能介入避免事故。另外，它还配备了爆胎稳定控制系统，爆胎时能稳住车身，降低危险。
零跑汽车在市场上的表现也不错，稳居新势力销量前三，2024 年累计交付量突破 15 万辆，消费者对它的认可度挺高。售后方面，零跑在全国有 180 余家直营店和 300 余家合作服务中心，覆盖了 95% 以上的地级市，保养起来很方便。保养间隔是 1 万公里 / 次，小保养约 300 元，大保养约 600 元，养车成本比小鹏和比亚迪低。而且零跑为首任车主提供不限年限 / 里程质保，用车的时候更放心。
总的来说，零跑 B01 在价格、配置、续航、空间、安全等方面都有很突出的表现，不管是年轻人追求科技和驾驶乐趣，还是家庭用户看重空间和安全，它都能满足。在 10 万级纯电轿车里，确实是个很有竞争力的选择。如果你最近在考虑这个价位的纯电轿车，不妨去看看零跑 B01，相信它不会让你失望。
